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摩托车消声器内部构造主要分为隔板与直线式两种。今天我们就来说说这两种不同结构的摩托车消声器的构造。
身负主要消声工作的尾段摩托车消声器，自然是一个发生阻力的所在，这便牵涉到消声筒内部的设计。尾消的构成大致上可分成两类，种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂晶几乎都是此种型式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个摩托车消声器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；integr-r嚣有这项装置），或者是如无限设置双回路加速气流，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。
直线构这的改装摩托车消声器尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单采玻璃绵对应，但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题，故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃绵的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消声筒的头尾端加入隔板。
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